Labgate
Amsterdam Airport Schiphol is een innovatieve, grensverleggende luchthaven. Om te kunnen blijven concurreren met andere luchthavens wordt er constant geïnvesteerd in vernieuwing. Voor het gate en het instap-proces gebeurt dit in het programma RPP (Redesign Passenger Process). RPP behelst het zodanig wijzigen van het passagiersproces van Schiphol zodat een significante verbeterslag bereikt wordt in kwaliteit, efficiency en capaciteit. Essentieel onderdeel van RPP is het ‘gate-proces'.
De SIM-opdracht ‘ Laboratory gate V' is een aanvulling op het project Laboratory gates (I-IV) van het RPP. Laboratory gates (I-IV) van het RPP gaat uit van een meer traditionele aanpak waarin de operationele stakeholders hun ervaringen delen om te komen tot verbeteringen in het instapproces en de indeling van de gateruimte. De aanvulling van de SIM-opdracht ligt hierin dat juist buiten de bestaande (industriële) kaders om, en gebruikmakend van nieuwe of toekomstige technologieën op zoek gegaan wordt naar "stepchanges". De nadruk licht dus vooral op het ‘out of the box' denken.
Dit project behelst het verkorten van de wachttijden voor en in de gates m.b.v. een nieuw logistiek concept
Aanpak
Er is een methodische ontwerpaanpak gevolgd om tot een nieuw concept te komen. Deze aanpak bestaat uit een analyse fase en een concept ontwikkelingsfase.
Het interne deel van de analyse brengt in kaart hoe de situatie van de gates op Amsterdam Airport Schiphol op dit moment is m.b.v. een analyse van de actoren, de infrastructuur & apparatuur en de processen. Er zijn prestatie-indicatoren opgesteld om de processen te beoordelen. Deze zijn gekwantificeerd m.b.v. een discrete-event simulatie. Het externe deel van de analyse beschouwt de situatie op concurrerende luchthavens, mogelijk toepasbare technologieën en eerder uitgevoerde onderzoeken. De inzichten uit de analyse fase zijn gecombineerd in ontwerpcriteria, uitgangspunten en een functioneel model dat dient als basis voor het genereren van het concept.
De beperkingen die de actoren en security regelgeving opleggen, leidden tot 3 modules: 2 persoonsmodules (voor respectievelijk grondafhandelingsfuncties en security screeningfuncties) en 1 handbagage module (voor security screening). De invulling van deze modules met technologieën is bepaald m.b.v. morfologische overzichten. De eerdere genoemde discrete-event simulatie is gebruikt om de prestatie-indicatoren voor het nieuwe concept te kwantificeren. Na het genereren van het concept is dit onderworpen aan de ontwerpcriteria en geëvalueerd i.s.m. de actoren.
Resultaten
Het nieuwe concept levert een gemiddelde wachttijdsbesparing op van 40%. Daarnaast worden er, afhankelijk van de te vervullen functies in de gate (die afhankelijk zijn van de vluchtbestemming), 2 tot 4 grond afhandelaars-medewerkers bespaard waardoor het nieuwe concept na 2 jaar operatie goedkoper is dan de huidige configuratie. De volgende factoren zijn verantwoordelijk voor de wachttijdbesparing:
De passagiers maken gebruik van een persoonlijke meldtijd aan de gate waardoor de aankomst van passagiers aan de gate goed gespreid wordt.
De procestijdgemiddeldes van opeenvolgende processen liggen dichter bij elkaar waardoor er minder wachttijden tussen deze processen ontstaan.
Functie-integratie heeft het aantal processen dat doorlopen moet worden verminderd.
De lagere spreiding in de procestijdverdelingen zocht voor voorspelbaardere proces- en dus wachttijden.
Er zal een aantal zaken getest moeten worden alvorens er verder gegaan kan worden met de ontwikkeling van dit concept. De roadmap voor deze pilot tests is tijdens dit onderzoek opgesteld en Schiphol Group buigt zich hier op dit moment over om te bekijken welke tests uitgevoerd zullen worden. Wellicht gaat er op korte termijn een test lopen met de persoonlijke meldtijden aan de gate.
