100% screening van luchthaven - en vluchtbenodigdheden
Regels omtrent de beveiliging van de luchtvaart zijn de afgelopen jaren toegenomen. Vaak gebeurt dit naar aanleiding van incidenten, zoals 9/11. De security afdelingen binnen luchthavens en de security medewerkers werken hard om soortgelijke incidenten te voorkomen. Alle passagiers en hun bagage wordt volledig gecontroleerd op verboden voorwerpen, waarbij gebruik gemaakt wordt van metaal detectiepoorten, x-ray apparatuur en allerlei procedures voor als er iets verdachts gebeurt. Cargo mag alleen geleverd worden door bekende shippers, die aan verschillende eisen moeten voldoen. Ook al het personeel dat zich in beveiligde gebieden begeeft, wordt volledig gecontroleerd. Luchthaven- en vluchtbenodigdheden worden op dit moment gecontroleerd op basis van een willekeurige selectie. Slechts een percentage van de binnengebrachte luchthavenbenodigdheden voor restaurants, winkels, schoonmaak en onderhoud wordt gescreend op aanwezigheid van verboden voorwerpen. Vluchtbenodigdheden zijn zaken zoals catering, toiletpapier en dekentjes voor in de vliegtuigen. Deze goederen komen op dit moment binnen en buiten de terminal het kritieke gebied binnen, respectievelijk door personeelsfilters en doorlaatposten. De EU heeft een nieuwe wetgeving aangenomen, die voorschrijft dat deze goederen 100% gescreend moeten worden op verboden voorwerpen, of worden aangeleverd door bekende leveranciers.
Aanpak
Dit project richt zich op concepten voor 100% screening van de goederen. Het bekend leverancierschap wordt in dit onderzoek meegenomen als optie, maar wordt niet uitgewerkt. Wel wordt het percentage bekende leveranciers gebruikt als input voor verschillende toekomstscenario’s. Het aantal bekende leveranciers is namelijk van grote invloed op de grootte van de stroom aan goederen die gecontroleerd moet worden.
Voor dit project past de aanpak die Collaborative Business Engineering wordt genoemd goed. Dit betekent dat belanghebbenden vroeg en vaak worden betrokken en dat simulatie wordt gebruikt om verschillende keuzes te verduidelijken. Het project begint met het in kaart brengen van de huidige situatie. De bestaande wetgeving omtrent luchtvaart en de nieuwe maatregelen worden geanalyseerd en besproken om tot een interpretatie van de wet te komen. Vervolgens wordt er gekeken naar de verschillende belanghebbenden door een belangendiagram op te stellen en een overzicht van de onderlinge relaties. Ook zijn de belangen, doelen en middelen in kaart gebracht. Vanuit deze analyse is ook bepaald wie er in eerste instantie betrokken worden bij dit project. Een analyse van de huidige situatie bij de doorlaatposten en personeelsposten is de volgende stap. Overzichtskaarten en procesbeschrijvingen geven een goed beeld van die situatie. Ook de belangrijkste gebruikers van de doorlaatposten en filters worden besproken.
Na de conceptuele analyse van de huidige situatie zal er een wachtrijmodel worden ontwikkeld. De huidige situatie kan hiermee geanalyseerd worden, maar vooral ook de situatie bij 100% screening van de goederen. Dit model kan ook ingezet worden bij de logistieke evaluatie van de verschillende concepten later in dit project. Het model wordt gevalideerd en geverifieerd met behulp van tests, maar ook in de aanwezigheid van de belanghebbenden tijdens de eerste workshop, waarin de aannames en uitkomsten van het model worden gepresenteerd.
Tijdens deze eerste workshop met de belanghebbenden vindt ook een brainstorm plaats om ideeën voor 100% screeningsconcepten te genereren. De gegenereerde ideeën zullen worden vertaald in concepten. Deze concepten worden uitgewerkt op het gebied van logistiek, kosten en veiligheid en tijdens de tweede workshop worden deze concepten besproken met dezelfde belanghebbenden.
Aan de hand van de analyses en de evaluatie kan per concept worden beschreven wat de effecten zullen zijn van implementatie in het geval van de verschillende scenario’s van bekend leverancierschap.
Resultaten
Bij afsluiting van dit project was er een duidelijk overzicht van de verschillende concepten voor 100% screening van de goederen die het kritieke gebied van Schiphol ingaan. De effecten voor het security niveau, de effecten voor de belangrijkste belanghebbenden, logistieke prestatie-indicatoren en een overzicht van de kosten worden gepresenteerd, per scenario van bekend leverancierschap. Deze resultaten worden meegenomen in een officieel Schiphol-project. Daarin wordt besloten welk kleiner aantal concepten verder uitgewerkt zal worden, waarna implementatie volgt.
