Intern transport systeem
Naar verwachting zal in 2020 het verkeersaanbod op het openbare gedeelte van Amsterdam Airport Schiphol ongeveer anderhalf keer meer zijn dan het verkeersaanbod in 2008. Het verkeer bestaat uit: Afhalen/brengen van passagiers, woon-werk verkeer, zakelijke bezoekers, leveranciers, vrachtverkeer, werkverkeer etc. Bij elkaar produceren zij veel voertuigkilometers waarbij emissies vrijkomen.
Aanpak
De situatie in 2020 wordt geanalyseerd door het huidig aantal geproduceerde personen trips te extrapoleren naar 2020 waarbij de ontwikkelingen op de luchthaven worden meegenomen. Eisen voor het transport systeem als basis voor alternatieven worden opgezet, deze worden beoordeeld door het uitvoeren van een multi criteria analyse. Hiermee wordt het beste alternatief aangewezen.
Resultaten
Het onderzoek is in februari 2009 afgerond. Het ondersteunt de keuzes die moeten worden gemaakt in de toekomst voor de landzijdige bereikbaarheid van Schiphol, door inzicht te geven in de mogelijkheden van transport systemen aan de landzijde. Een intern transport systeem wordt voorgesteld dat de duurzame mobiliteit op het terrein van AAS garandeert.
De onderzoeksvraag was hoe een openbaar vervoerssysteem op de luchthaven duurzame mobiliteit kan realiseren op Schiphol in relatie tot de bereikbaarheid en het milieu.
Het transport systeem moet dekkend zijn in tijd en ruimte op Schiphol. Dit betekent een lang uitgestrekt systeem met een hoog service niveau: korte loopafstanden, hoge frequentie en snelheid, geen lokale emissie, een efficiënt energieverbruik, gemakkelijk uitbreidbaar en flexibel. Vergaande beperkingen voor de toegang tot arealen zijn nodig om voldoende vraag te creëren, al dan niet gedwongen, om de mobiliteit te verduurzamen.
Het alternatief uitgevoerd met persoonlijk transport op een lange route is de beste optie. Het systeem opereert vraaggestuurd, met kleine voertuigen. De voertuigen wachten in offline stations voor het vertrek van passagiers. Alle passagiers hebben een zitplaats om de prestatie en de veiligheid te garanderen tijdens het transport.
Dus door het implementeren van het alternatief dat de meest belangrijke zone van de luchthaven dekt, worden de doelstellingen bereikt en doet Schiphol de beste bijdrage om de duurzame mobiliteit op het terrein van de luchthaven. Het wordt aanbevolen om verder onderzoek te doen naar het systeem met betrekking tot de operatie en regeling.
Er heeft een vervolgonderzoek plaatsgevonden “simulatie intern transport systeem” wat de haalbaarheid (middels simulatie) onderzoekt van dit nieuwe transport systeem voor passagiers (tussen plaza enTransfercity) en werknemers (schiphol breed). De resultaten van deze vervolgstudie zijn ook terug te vinden op deze website.
